措施1

　　份子钱由企业与司机协商确定

　　近几年受到网络约租车的冲击，深圳传统出租车行业受到了冲击，不少出租车司机反映收入下降了。在深圳开了10多年出租车的吴师傅告诉记者：“以前一天最多可以跑40多单活，现在减少了近一半，收入最多一天减少了200元！”他表示，希望企业能够降低份子钱，减轻出租车司机的经济负担。

　　据介绍，根据《深圳经济特区出租小汽车管理条例》《深圳市绿色出租小汽车管理规定》，月缴定额标准由主管部门确定。2004年至今，红的月缴定额为11743元。2011年至今，绿的月缴定额为8530元。不少出租车司机反映，份子钱多年来没有进行调整，主管部门单方面制定份子钱，没有办法适应新形势，建议实行市场化调节。

　　昨日，市交委客运管理局调研员俞力透露，根据广东省人民政府办公厅关于印发《广东省定价目录(2015年版)的通知》(粤府办〔2015〕42号)要求，深圳出租车月缴定额（俗称“份子钱”）不再实行政府指导，由市场调节。“企业根据经营成本、市场供求变化、驾驶员营收状况等因素，以自愿为原则，与驾驶员协商份子钱，并按规定做好明码标价和公示工作。”

　　据悉，过去政府定指导价，原本是设置一个收费上限。结果上限价格成了实际执行价，各家出租企业都达成一致，很难打破僵局。“现在将份子钱放开了，一部分企业可能就会根据自身情况，给司机降低份子钱。”俞力指出。份子钱由政府指导回归到市场调节，这一改变有助于合理平衡企业与司机的利益分配，及时适应不断变化的市场环境。

　　措施2

　　当主班出租车司机不用抽签了

　　2008年之前，深圳出租车数量有限客源多，行业竞争压力小，司机收入高，供不应求，容易产生茶水费问题。交通主管部门确定逢进必抽的铁线，制定抽签标准与流程，为斩断茶水费等当时行业突出矛盾提供了有效的制度保障，保障了司机权益。

　　但是随着互联网技术迅速发展，出租车行业受专车的冲击，司机收入减少，离职司机人数剧增。企业普遍反映招录司机难度增大，目前推行的抽签机制束缚了招聘效率。最新规定中，记者留意到已经取消红的主班司机上岗需由行业协会组织抽签的规定，由企业依法自主用工。

　　措施3

　　出租车承包方式更加多样

　　过去承包出租车最长必须承包5年时间，最短也得承包一年时间。根据最新公布的简政放权措施，深圳出租车承包方式也将变得更加多样灵活。

　　措施中表明，深圳鼓励企业采用灵活多变的单班、双班、多班、分时制等承包和结算模式，与驾驶员收入分配利益共享、风险共担，减轻驾驶员负担，确保行车安全。

　　此外，市交委还要求，出租车企业要进一步加大对驾驶员的关爱力度，尽可能解决司机后顾之忧。要认真听取司机的合理诉求，对于司机提出的企业收费项目过多、车辆违章企业重复罚款、车辆保险购买不足等问题，出租车企业要依法依规处理，积极研究解决，保障司机的合法权益，不得在合同约定之外乱收费用，增加司机负担。

　　措施4

　　取消出租车车辆识别卡

　　据介绍，2008年2月6日起，为有效杜绝假冒、套牌出租车，深圳推行出租车粘贴一撕即毁智能识别卡，通过使用专用识别装置来查处假的士。

　　记者了解到，随着科技手段的进步，GPS监控、交运通、新型车载终端可以更精准、快速、有效识别及查处假的士，通过粘贴车辆识别卡来识别假的士的方法已经过时。深圳将取消出租小汽车车辆识别卡，充分运用科技化、智能化手段，提高行业监管水平。